石张高铁迎来春暖花开,慈利功不可没,将弥

按照《湖南省年国民经济和社会发展计划》，年湖南省除了全面开工建设长赣高铁、邵永高铁、铜吉铁路和常益长与武广高铁直通线4条线路。

还将争取国铁集团启动襄常、益娄和石张高铁的前期工作，其中襄阳至常德和石门至张家界高铁，构成了湖南西北部的北上通道。石门至张家界高铁能够迎来春暖花开，慈利县是功不可没，为什么这么说呢？

石张高铁全长公里，北起襄常高铁石门东高铁站，南至张吉怀高铁张家界西站，在慈利县城北新城区拟设慈利高铁站（或张家界东站），预留阳和高铁站（或大峡谷站）。

一直没太明白，为什么有把慈利高铁站命名为张家界东站的想法，慈利县距离张家界约90公里，叫张家界东站辨识度并不高啊。

阳和镇距离张家界城区约30公里，距离慈利城区约60公里，距离武陵源风景名胜区约30公里。

阳和高铁站除了承担慈利西线乡镇出行外，最主要是服务于武陵源和张家界大峡谷的旅游，其实把阳和高铁站命名为张家界东高铁站更合适一些，不知道大家怎么看？

那么慈利县到底为石门至张家界的高铁作出了怎样的突出贡献，在铁路交通上又有什么遗憾呢？

这就不得不从张吉怀高铁和黔张常铁路说起，张吉怀高铁的前身是焦柳铁路石门至怀化段的扩能项目，其中张家界至怀化段规划为高铁，石门至慈利至张家界段是新建时速公里的复线。

遗憾1：年黔张常铁路建设时，经过慈利县的洞溪乡，却并没有在此设站，而是在距离洞溪乡不远的桃源县牛车河镇设了高铁站，桃源县因而有了2个高铁站。

客观来说，从覆盖人群、地域平衡等因素考虑，慈利洞溪设站要比桃源牛车河镇设站更合适一些。

遗憾2：慈利火车站在扩建时，过于小家子气，紧邻火车站广场周边建了商品房，导致那几年每逢春运，慈利火车站就要因为安全因素停运，老百姓出行非常不方便。

另外黔张常通车后，慈利站停靠的车次必然也会受到影响，所以当时慈利老百姓的情绪一下子被激发了出来，并在网络上引发热烈讨论。

慈利县当局无论是出于地方发展考虑，还是要平息民意，都要有所作为，为此开始东奔西走。

作为慈利县的上级，张家界当时也很重视这个事情，多次向国、省汇报、与设计院沟通之后，荆州至张家界高铁顺势出炉。

至于后来荆州至张家界高铁为什么没有成型，变成了现在的石门至张家界高铁，详见本人文章。《石门至张家界高铁有望在年启动，为何没能延伸至荆州》。

不得不说，石门至张家界高铁能够迎来春暖花开，慈利县是功不可没，对于在铁路上逐渐边缘化的慈利而言，高铁也将助力当地的旅游和经济社会发展。

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