说起铁路，常德在湖南绝对是最作孽的一个地级市，年石长铁路建成通车，常德市区才第一次听到火车的声音。
年底常益长高铁全线通车，常德市将再次“有幸”成为湖南最后一个通高铁的地级市。
作为湖南GDP排名第3的城市，这样的待遇，不能不说有点让人伤心，不过好在十四五期间，常德市有3条铁路成功跻身国家十四五铁路规划，有望打一个翻身仗。
这3条铁路分别是：常岳九铁路、襄常高铁和石门至张家界高铁。
常德至岳阳至九江铁路，全长约公里，设计时速公里，线路自常德高铁站引出，经湖南省安乡县、南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县等地，接入九江站。
虽然因为江西和湖北在走向上的分歧，常岳九铁路停滞了很多年，但是作为长江南岸铁路通道的一部分，还是非常具有建设的必要性。
尤其是长沙至九江高铁没有进入国家十四五铁路规划，也将为这条铁路的实施减少不少阻力。
襄阳至常德高铁，是国家八纵八横高铁呼南通道的一部分，设计时速公里，北起郑万高铁襄阳东高铁站，经湖北荆门市、宜昌市、五峰县，湖南石门县、临澧县等地，接入常德高铁站。
襄常高铁结束荆州和宜昌走向之争，再次明确宜昌南下之后，整个项目也将再次提速，有望在年开工建设。
石门至张家界高铁，设计时速公里，北起襄常高铁石门东高铁站，向南经慈利县，接入张家界西高铁站。
作为张吉怀高铁和呼南高铁的联络线，有望和襄常高铁同步建设、同步运营，成为云贵地区和张吉怀沿线最便捷的北上通道。
也就是说，十四五期间常德市将形成四向高铁格局，成为国家八纵八横高铁渝长厦通道和呼南通道的交汇点，在国家铁路网中的地位将得到很大提升。
下辖的石门县也将拥有三向高铁，整个澧水中下游地区的铁路交通状况也将得到很大改观。
当然也有一个并不是那么让人开心的消息传来，那就是新建常德至张家界高铁被否。
实际上影响并不大，常德与张家界之间依然可以利用年建成的黔张常铁路跑复兴号，只是长远来看，黔张常铁路公里的时速依然是个不小的遗憾。
非常值得
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